BMW R1200ST -05

[HiTec]

Tuli sitten tuollainen tässä viime viikonloppuna laitettua, ensimmäinen ei-japanilainen itselläni, vaikka jo yli 25v onkin erilaisten pyörien sarvissa tullut roikuttua, eikä maxi-skootteritkaan ole kokemattomia. Tämä oma yksilöni on -08 Saksa-tuontia ja olen sen 3. omistaja Suomessa, edellisellä tuo oli jopa 15v ajan, eikä tämä kaunotar (?) ole vielä kerinnyt kuin 30tkm kerätä mittariinsa. On touring-tuulilasia ja pörinäputkea, sekä pienoisena erikoisuutena madallettu Wilbersin jousisarjalla ja pitää kyllä sanoa että tälläiselle lähes 2m kaverille tuo on nyt todellakin matala

Eihän sitä näin keskellä talvea tietenkään koeajamaan päässyt, mutta sen verran kuitenkin pihamaalla varovasti körötellen, että näki tuon ABS:n kuittaavan itsensä ja sekä tietty ne servot surisi ihan kuten pitääkin. Pienoisena huolena bensan hajun lemahdus pyörää sammutettaessa, mutta eiköhän tuokin vuoto tulle siinä samalla paikallistettua kun jarrunesteet vaihtelee, ABS-yksikkö kun on tuolla tankin alla. Toki muutenkin pitää pyörä nyt käydä läpi, kaikki huoltokohteet järjestelmällisesti ja siinä tuo BMW Service DVD on kyllä ihan huikea apuväline! Siellä on ne oikeat järjestykset tehdä asioita, ruuvipaikkoineen ja kiristysmomentteineen, niin ei mene turhaa aikaa säheltämiseen

Jaa jotta miksi nyt piti tuollainen puimuri saada? No ed. pyöräni myin viime syksynä pois ja tosiaan ajattelin pitää muutaman vuoden taukoa, mutta sitten osui tämän yksilön myynti-ilmoitus Nettimotossa silmään ja muutaman pv pähkittyäni pitihän sitä käydä vilkaisemassa - virhe. Pyörä on todella nätti, käytännössä täysin naarmuton ja hyvässä vahassakin. Mistään napeista, kahvoista tai jalkatapeista ei ikä näy mitenkään, joten vahva epäilykseni onkin että tuo km-lukema jopa pitää paikkansakin. Pyörän päälle istuttaessa siinä vain kaikki oli ns. kohdallaan ja tykkään erityisesti istua pyörässä "sisällä" tuon korkean tankin reunan vuoksi. Jalatkin mahtuu kyytiin mukaan, vaikka etukate onkin varsin voimakkaasti mutoiltu, toisin kuin saman ikäluokan RT:ssä, joita niitäkin olen joskus päällä istunut, jossa reisiluuni ovat liian pitkät, takapuoli ääri takana ja yhä painaa etukate varsin lujaa polviin. No tuosta "kylmätyypeistä" sitten jäikin se kuume mallia pysyvä, vaikka kuinka vedin ns. Väyrysetkin päälle, niin kyllä sitä vaan piti seuraavana päivänä heti alkaa ostopuheet myyjän kanssa sähköpostitse ja kohtahan sitä sitten olikin jo nimet papereissa

No tavoite oli saada se ns. wanhan miehen viimeinen pyörä ja uskoisin siinä nyt onnistuneeni loistavasti. Tässä menneinä päivinä jo huoltokohteisiinkin tutustuessani niin tuon DVD:n kuin YouTubenkin avulla, alkaa tämä valintani joka kerta vain nostamaan noita suupieliä yhä suurempaan hymyyn. Hommathan on suorastaan lapsellisen helppoja ja selkeitä, eikä kulutusosatkaan ole missään hinnan kiroissa

[HiTec]

Kyllähän tuostakin vaan näköjään kertyy melkoinen repullinen tavaraa kun pyörän käy läpi ihan perusteellisesti. Taas toisaalta nyt kun tekee aivan kaiken, niin sitten on taas ne huoltovälit "nollattu" moneksi vuodeksi eteenpäin ja muutenkin tietää tasan tarkkaan milloin on pyörälle tehty mitäkin ja millä tavaroilla. Vaan mikäs tässä nykertäessä, ensimmäinen harraste-pyörä itselläni, joten senkin puolesta pientä henkistä asennemuutosta tässä tehdään siis samalla

[HiTec]

Niin se homma vaan etenee, tankki irrotettu jarrunesteiden vaihtoa varten, ilma- ja öljyfilsut vaihdettu, toki myös moottoriöljyt. Samaten kardaanin boorit on nyt voideltu ja muutenkin tarkistettiin tuon kepin ristikkonivelet, ei välyksiä. Eli kyllä tuo tähän mennessä vaan vaikuttaa vielä ihan soivalta peliltä, ei yllätyksiä. No juu, osa kateruuveista on matkalla vaihtunut torxeista ristipäisiin ja yksi tuulilasin ruuveista nylpännyt s.e. siihen on jouduttu laittamaan mutteri sisäpuolelle, mutta aikalailla nyansseja. Katteitakin niitä irroitellessa syynäsin, niin kyllä on ihan kuin pakasta vedetyt, täysin naarmuttomat ja hyvässä kiillossa. Miltei tässä jo pikkuhiljaa riemastuu tämän ostoksensa onnistumisesta, mutta ei nielaista vielä. Katsotaan tämä huoltosetti ensin loppuun ja kerätään jonkun verran niitä omiakin km mittariin, niin ehkä sitten...

[HiTec]

Nälkä kasvaa syödessä

Homma on kivaa ja kun kerran paikat on auki, niin... No hommasin sitten uudet keulaöljytkin, kun menee nekin sitten siinä "samalla" ja muutenkin varsin yksinkertaiset patukat on kyseessä, eikä luonnollisestikaan mitään tietoa milloin on ne öljyt noihinkaan putkiin viimeksi vaihdettu. Siinä vaan voi tätä tahtia käydä niin ettei ensi talvena ole enää yhtään mitään tekemistä kun aivan kaikki tehdään jo nyt heti alkuun, enkä aio tästä pyörästä myöskään tehdä mitään kiina-himmeleiden tingel tangeli -kokoelmaa, kuten edellinen pyörä taisi pikkasen jo lipsahtaa

[HiTec]

Nuo etuputket on tuollaiset simppelit, ilman alakiinnikkeitä tms. ja kun en jaksanut alkaa noita clip-on kahvojakaan irroittelemaan, niin...



No hyvinhän se noinkin onnistuu, jättää ne yläputket paikoilleen, kun vaan muistaa aukaista sen ilmausruuvin sieltä putken päästä. Oli muuten eka huolto-ylläri tässä pyörässä, nuo wanhat öljyt kun vaikutti enempi joltain vaihteistoöljyltä tms. Ihan kirkasta kyllä, mutta sellaista siirappia ettei varmasti ainakaan ollut sitä oikeaa 10W keulaöljyä tuo tavara. Tänään jos saisi tuon keulan takaisin kasaan, niin voisi tuota uutta laturin hihnaakin alkaa jo sovittelemaan ja kun laturin pääty on auki, niin siitähän sitä on helppo räikällä moottoria pyöritellä venasäätöä varten. Ja kun ne venat säätää, niin siinä samallahan sinne ruuvaa uudet kynttilätkin paikoilleen. Ja kun...

Saiskohan tuon vielä pääsiäiseksi oikeasti takasin nippuun, jotta pääsisi vihdoinkin jo korkkaaman kauden -26 avatuksi

[HiTec]

Niin se hihnakin vaan tuli sitten vaihdettua, helppo homma kun eturengas lokareineen oli vielä irti häiritsemästä. Ja moottorin käsin pyörittelynkin suhteen kävi melkoinen munkki kun oli aikanaan hommannut ison hylsyn Renault Megane II takajarrulevyjen vaihtoa varten, kun piti napamutteri saada auki ja tämä puimurin kampuran päätymutteri oli samaa kokoa. Joten helppohan siitä oli sitten räikällä naksutella mäntien YKK:t kohdilleen, jotta pääsi venavälykset tarkistamaan. Yksi imu oli pikkasen nafti, mutta ihan hyvinhän nuo muuten olivat paikoillaan. Niin ja tulppien suhteen nuo poterot on niin ohkaset, ettei sinne reikään mikään työkalusarjan tulppa-avain mahdu, mutta tätäkin varten olin onneksi ex. pyörääni varten jo joutunut hommaamaan ohutvartisen T-avaimen ja sillähän tuokin homma hoitui, wanhat pois ja iridiumit tilalle.

Vielä keula takaisin nippuun ja otettiin ekat maistiaiset nestenipoista. Kytkinsäiliö auki ja hörpitään wanhat nesteet pois. Säiliö täyteen uutta vaaleaa vihreää LHM+ hydenestettä (tuo wanhakin oli muuten vihreää, hiukka vaan tummempaa) ja imuri kiinni kytkinsylinterin nippaan. Nipan löysäys ja imuja. Niini se lähti tuokin linja vaan nätisti säiliötään tyhjentäään, mutta melko paljon tulee ilmaa samalla tuosta nipan välistä. Yritin ensin hiukka paksummalla vaselininokareella tukkia tuota ilmavuotoa, jotta imuletkuun tulisi pelkkää nestettä, mutta ihan se ei onnistunut. Pitänee siis tehdä tuokin oikeasti kunnolla ja pyöräyttää pätkä putkarin teippiä noihin nipan kierteisiin. Näin sen saa ilmatiiviiksi ja siten sen imupaineenkin kohdistettua 100% tuonne nestepiiriin. Se vaan on helpompi ensin treenata tuolla kytkimellä, ennen kuin siirtyy noihin jarrupiireihin, nekin kun pitää tehdä tietyssä järjestyksessä. eli jos toi putkariteippi toimii, niin pitänee ensin teippailla nuo jarrunipatkin ja sitten vasta aloitella sitä varsinaista nestevaihtoa.

Vielä olisi edessä noiden vaihteistoöljyjen kanssa pulaaminen niin askissa kuin perässäkin, tuota varten tilaamani 300ml lääkeruiskukin pitäisi varmaan jo ensiviikolla tulla postissa. Tokihan nuo saisi vaikka tratilla ja letkullakin valuteltua, mutta helpompaa se on tuolla isolla lääkeruiskulla ja saa exact oikeat määrätkin sitä öljyä sisään molempiin. Samassa paketissa pitäisi tulla myös kromikiillote, jolla ajattelin tuon alkup. pakoputken pienet kromikukkaset fixailla pois ja näin saisi senkin ruuvattua sitten paikalleen. No ei sillä kyllähän tuo pörinäputkikin tuossa toimii, mutta omaan makuuni sopii tuo alkup. kromikiiltoinen ulkonäöllisesti paremmin. Niin ja tuon bensafilsunkin voisi tässä nyt samalla vaihtaa. Sitten alkaisikin se hirmoinen kasaaminen ja ruuvien arpominen. Katepaloja ei onneksi kovin montaa ole, mutta saahan siinäkin sitten niitä taas jo sovitella ja varovasti muovikynsiä yrittää kohdilleen asetella. Samaten tankin korkin juureen pitänee jotain keksiä kun jotenkin tuntuu hiukan bensa tuolta lemahtavan kun nyt tankki on irti ja tuo lukkokin paikallaan. Liekkö joku tiiviste sieltä kovettunut ja nyt hiukan antaa lävitseen, mutta sen näkee sitten kun tuota purkkia alkaa taas takaisin paikoilleen sovittelemaan.

[HiTec]

Tuo putkarin teippihän sitten toimi kuten pitikin, nipat olivat tiiviitä imurille hiukan avattuinakin ja näin imurin letkussa virtasi pelkkä kuplaton neste. Joten huolto-ohjeesta ABS-yksikön nippojen oikea järjestys ja näin 4+4 imukertaa á yksi nestesäiliöllinen ja homma valmis. ABS-yksikön päältä 2 omaa nestesäiliötä hörpättiin ensin niin tyhjäksi kuin vain mahdollista ja täytettiin piripintaan uudella nesteellä. Jarrusylinterithän olin jo valmiiksi kaikki painellut sisään, jotta myös siellä ne nesteet vaihtuu uusiin. Joten imuri jarrusatulan nippaan ja imuja. Seurasin jatkuvasti tuota nestepintaa ABS-yksikön säiliössä ja liruttelin sen tuosta löökeruiskusta täyteen ihan sitä mukaa kun sitä kului. Varmaan 50ml tuosta tuli laskettua läpi ennen kuin siirryin seuraavaan jarrusatulaan. Ja kun kaikki satulatkin oli käyty läpi, laitettiin pyörään virrat päälle, jotta ABS-yksikkö sai pumpattua palat jälleen takaisin hollilleen levyjen pintoihin ja vielä ABS-yksikön säiliöiden täyttö piripintaan ennen korkkien sulkemista - Done!

Tuo alkup. kromiputkikin oli onneksi vain likainen, joten siitä selvittiin ihan vain kunnon pesulla ja johan kromi kiiltää jälleen. Samaten tuo touring-tuulilasi oli varsin siistissä kunnossa, kunhan senkin vain ensin sai pestyä puhtaaksi. Ihan uutena juttuna listalle tuli vielä tuo DWA, johon pitänee myös ne paristot vaihtaa. Tuossa jarrupaloja paikoilleen pumpatessa kun mittaristossa ilmoitteli paristojen jo tyhjentyneen ja paristovaihtoa varten joutuu tuota perää purkamaan jonkin verran, niin tässähän tuokin sitten menee "samalla". Niin että sen puoleen ei mikään ihme ettei kaukkari saanut tuohon häläriin mitään eloa aikaiseksi

Eli alkaa jo loppusuora tässäkin hommassa jo pikkuhiljaa paistaa, jotta pääsee niputtamaan taas kaiken kokoon ja vihdoinkin ottamaan ns. savut, kuinka kaikki onnistuikaan. Ehkä tuohon diag-kännyappiinkin tässä joutunee jossain vaiheessa investoimaan, jotta saa nuo service-laskuritkin nollailtua ja vikakooditkin lueskeltua asianmukaisesti. toki tuo premium-versio jonkin verran maksaa ja siihen kaikki tarvittavat pulikat ja piuhat lisäksi, mutta jos sillä säästää edes yhden huollossa käynnin, niin sehän on maksanut itsensä jo välittömästi takaisin.

[HiTec]

Homma alkaa jo olemaan aikalailla nipussa, paitsi että bensaletkussa oleva muovinen kulmaliitin ompi sökö, ei lukitu enää paikalleen, joten bensafilsun vaihdon yhteydessä vaihdan tuohon ihan kiinteän muovikulman siksi aikaa että nuo tilaamani teräksiset niin letkuun kuin tankkiinkin saapuvat. Kyllä, tässähän on siis 2x noita pikaliittimiä bensaletkuissa, toinen heti tankissa kiinni ja toinen hiukka ylempänä toisessa tankkiin tulevassa paksussa letkussa.

Oik.puolen katteetkin jo asentelin paikalleen, jotta sai jakkaroitakin soviteltua kohilleen ja tottahan toki piti sitä ahteriakin jo hieroskella, fiilistellä miten nuo hallintalaitteet taas osuivatkaan just oikeille kohilleen, kyydissä on todella mukava istuksia. Sellainen pikku minus oikeastaan juurikin noista jakkaroista, kun tuon kuskin jakkaran ja tankin väliin jää isohko rakonen, josta paistelee tuo kirkkaan punainen akku ja taas toisaalta jakkaroiden välissäkin olevasta raosta paistelee takalokari. Tässähän kun ei ole tuolla satulan alla ei niin yhtään mitään säilytystilaa, satulan pohjassa olevaa työkalupussukan paikkaa lukuunottamatta, niin tuolle heijastinliiville ja EA-pussukalle pitänee jotain vielä viritellä samalla kun noita jakkaroiden rakosiakin tukkii siistimmiksi jollain keksinnöillä.

Diagnostiikkaa varten kaapeli ja bt-pulikkakin on jo matkalla, niin pääsee tosiaan sen service-muistutuksenkin asettelemaan kohilleen ja lukasee myös kaikki mahd. vikakooditkin pois. Varmaan myös tuon ABS-pumpun voisi ilmata myöskin, vaikka tuskin siellä kuplia onkaan. Elikkäs aikalailla tosiaan kalkkiviivoilla tässä ollaan ja suurella jännityksellä jo odotellaan sitä hetkeä kun saadaan pyörä ulkoilmaan ottamaan niitä ns. ensisavujaan kaiken tämän nykertämisen jälkeen, kenties jo tulevana viikonloppuna.